保加利亚公路、铁路、港口、机场等大部分基础设施建于上个世纪60-80年代，由于近年投资不足，普遍存在老化、失修、设备陈旧的现象，这在一定程度上制约了保加利亚的经济发展。

公路：截至2013年，保加利亚有高速公路5488公里、一级公路2975公里、二级公路4035公里、三级公路12051公里、地方级公路24000多公里。各种公路总密度为0.39公里/平方公里(低于欧盟15国0.51公里的平均值)，高于波兰、斯洛伐克和土耳其，与拉脱维亚、立陶宛、罗马尼亚和斯洛文尼亚持平。保加利亚公路网络与周边的罗马尼亚、希腊、土耳其、马其顿、塞尔维亚等国互通。

铁路：截至2013年，保加利亚运营铁轨总长度为4070公里，其中双线铁路997公里；电气化铁路2863公里，占总长度的70%。绝大部分铁路建于1990年以前，近10年更新改造了约1000公里铁路。首都索非亚建有两条交叉的地铁。保加利亚铁路网络与塞尔维亚、马其顿、罗马尼亚、希腊和土耳其互通。

空运：保加利亚共有8个国际机场，即索非亚、布尔加斯、瓦尔纳、普罗夫迪夫、格·澳亚禾维察、鲁塞、特尔戈维斯特、旧·扎戈拉，后3个机场已停用。客运机场主要是索非亚、瓦尔纳、布尔加斯和普罗夫迪夫机场。保加利亚同欧洲各主要城市、土耳其和以色列有直航班机。中国和保加利亚暂无直航班机，两国往返可经伊斯坦布尔、莫斯科、维也纳或法兰克福等地中转。

 水运：保加利亚60%的进出口货物通过海运，港口在保加利亚运输业中占重要地位。保加利亚主要海港是瓦尔纳港和布尔加斯港，与黑海沿岸各国互通。主要河港是多瑙河的鲁塞港、维丁港和斯维斯托夫港。

电力：保加利亚是东南欧地区能源生产大国，2013年保加利亚本国发电量44040GWH，出口占其发电总量的21.6%，主要出口国为与保电网相连的希腊、罗马尼亚、塞尔维亚、马其顿和土耳其等周边国家。2006年底，应欧盟要求保加利亚关闭了科兹洛杜伊核电站3、4号机组，仅剩装机容量为1 OOOMW的第5, 6号机组。保加利亚最大的火电站马里查东火电站(Maritsa East Power Station)由1, 2, 3号电厂组成，总装机容量为2480MW。保加利亚政府正大力发展能源建设项目，除拟新建大型火电站外，还在积极推进贝列内核电项目和科兹洛杜伊新增7号核电机组项目，其中保加利亚经济和能源部还邀请中方企业参与贝列内核电站项目。由于欧盟要求保加利亚在2020年前可再生能源的发电比例不低于16%，近年来保加利亚太阳能、风能等清洁能源发展迅速。

经济和能源部是保加利亚政府经济、能源、贸易和投资的主管部门。保加利亚一贯奉行自由贸易政策，反对贸易保护主义。入盟后，保加利亚全面执行欧盟共同贸易政策(欧盟共同政策之一)。欧盟共同贸易政策主要具有以下特点:一是由欧盟机构制定，以法规形式颁布，对成员国及共同体机构具有强制约束力，共同体机构负责监督成员国的执行情况；二是成员国相关法规必须符合共同贸易政策；三是共同贸易政策对成员国贸易、竞争、环境、社会和财政政策产生较大影响。欧盟没有专门的外贸法，对其外贸管理的立法主要分布在各种形式的法律中，主要包括共同税则、共同进口管理、共同出口管理、贸易救济措施、市场准入战略、贸易壁垒规则、产品质量标准等部分。

投资署是保加利亚主管投资的政府机构，隶属保加利亚经济和能源部，主要负责投资政策制定、实施以及促进工作。投资署制定了《投资环境和主要产业指导》、《法律指导》、《主要投资者信息》等文件和材料。保加利亚提出在制造业、可再生能源、信息产业、研发、教育以及医疗6个行业投资的外国公司将得到优惠政策的支持，同时取消了对钢铁、船舶、化纤制造行业的外商投资优惠政策。2008年，保加利亚投资署推出8个重点吸引外资行业:电气电子、机械加工、化工、食品及饮料加工、非金属采矿、医药行业、再生能源、ICT及服务外包。